深圳開展禁摩限電步履已經三年多了， 非但沒有制止電動車的增長，反而使得電動車保有量增長迅速，目前深圳涉摩涉電車輛約為400萬輛，遠超320萬輛的機動車保有量。銷售或修理電動車的門店從前年的600家，猛增50%至現在的900家。交警開展如火如茶的禁摩限電整治工作，但卻給拉客仔進步了車費的機會，非法運營的電動車的價格直逼的土起步價。交警部分表示，銷售源頭缺乏有效監管，是導致超標電動車泛濫的原因之一，建議成立深圳市“禁摩限電”治理工作辦公室，綜合統籌全市“禁摩限電”治理工作。
現象：交警查車拉高電動車車費，在城中村、口岸、地鐵口、貿易繁華區一帶，有很多從事非法拉客的人群。在南山區白石洲、福田保稅區，都是交警部分重點整治限電的區域，但非法拉客的電動車依然未根除。根據記者在福田保稅區了解到，因為現在交警部分抓的嚴，很多拉客的電動車司機都進步了收費。拉客的電動車司機稱，交警部分常常打擊非法運營，增加了他們拉客的風險，使得他們不得不進步價錢。
記者從地鐵益田站出發前往保稅區3號門，拉客的司機報價10元。記者嫌貴，據司機稱，此前5元都有交易，但現在起碼8元，不然沒人肯拉。盡管幾個翻倍，但司機稱生意還不錯，由于比起的土，他們的價格便宜，而且不會堵車。“絕大部門從事電動車非法營運的職員也很清晰這種行為是違法的，但是可觀的利潤空間仍舊吸引了很多人從事這一行當，并以此為生。”深圳交警禁摩限電辦公室民警陳赟表示，非法拉客都存在一定的暴力抗法行為，由于電動自行車就是一家人吃飯的工具。
在交警部分限電的執法過程中，執法職員常常遭到暴力抗法。交警統計，禁摩限電整治步履，遭受暴力抗法率已達80%，幾乎沒有車主愿意配合執法，執法過程必需使用強制手段。面臨龐大的電動車，警力顯得不足。記者了解到，深圳現有交警共2000多人，除去窗口、車管所等機關民警及輪休民警，全市路面每個班次不到500人，但深圳已擁有320萬輛的機動車及400萬輛的電動自行車，每一個民警要治理1600輛機動車及2000輛非機動車。深圳電動車越查越多，幾乎成為了交警部分的共鳴。交警部分估計，深圳市目前涉摩涉電車輛約為400萬輛，其中寶安區最多，超過160萬輛，第二保有量的南山區超過67萬輛。
深圳的電動車越查越多，主要原因是沒有有效的管控機制交警部分建議由一名市領導主管，從交委、經信委等相關職能部分抽調職員，成立“禁摩限電”治理工作辦公室，統籌“禁摩限電”治理工作。
深圳開展禁摩限電步履已經三年多了， 非但沒有制止電動車的增長，反而使得電動車保有量增長迅速，目前深圳涉摩涉電車輛約為400萬輛，遠超320萬輛的機動車保有量。銷售或修理電動車的門店從前年的600家，猛增50%至現在的900家。交警開展如火如茶的禁摩限電整治工作，但卻給拉客仔進步了車費的機會，非法運營的電動車的價格直逼的土起步價。交警部分表示，銷售源頭缺乏有效監管，是導致超標電動車泛濫的原因之一，建議成立深圳市“禁摩限電”治理工作辦公室，綜合統籌全市“禁摩限電”治理工作。
現象：交警查車拉高電動車車費，在城中村、口岸、地鐵口、貿易繁華區一帶，有很多從事非法拉客的人群。在南山區白石洲、福田保稅區，都是交警部分重點整治限電的區域，但非法拉客的電動車依然未根除。根據記者在福田保稅區了解到，因為現在交警部分抓的嚴，很多拉客的電動車司機都進步了收費。拉客的電動車司機稱，交警部分常常打擊非法運營，增加了他們拉客的風險，使得他們不得不進步價錢。
記者從地鐵益田站出發前往保稅區3號門，拉客的司機報價10元。記者嫌貴，據司機稱，此前5元都有交易，但現在起碼8元，不然沒人肯拉。盡管幾個翻倍，但司機稱生意還不錯，由于比起的土，他們的價格便宜，而且不會堵車。“絕大部門從事電動車非法營運的職員也很清晰這種行為是違法的，但是可觀的利潤空間仍舊吸引了很多人從事這一行當，并以此為生。”深圳交警禁摩限電辦公室民警陳赟表示，非法拉客都存在一定的暴力抗法行為，由于電動自行車就是一家人吃飯的工具。
在交警部分限電的執法過程中，執法職員常常遭到暴力抗法。交警統計，禁摩限電整治步履，遭受暴力抗法率已達80%，幾乎沒有車主愿意配合執法，執法過程必需使用強制手段。面臨龐大的電動車，警力顯得不足。記者了解到，深圳現有交警共2000多人，除去窗口、車管所等機關民警及輪休民警，全市路面每個班次不到500人，但深圳已擁有320萬輛的機動車及400萬輛的電動自行車，每一個民警要治理1600輛機動車及2000輛非機動車。深圳電動車越查越多，幾乎成為了交警部分的共鳴。交警部分估計，深圳市目前涉摩涉電車輛約為400萬輛，其中寶安區最多，超過160萬輛，第二保有量的南山區超過67萬輛。
深圳的電動車越查越多，主要原因是沒有有效的管控機制交警部分建議由一名市領導主管，從交委、經信委等相關職能部分抽調職員，成立“禁摩限電”治理工作辦公室，統籌“禁摩限電”治理工作。
