2017年是新能源領域高速發展的一年，政策利好，市場趨于成熟，技術日益完善，擠到行業前列的幾家運營商也均取得了不錯的成績。那么哪些政策對新能源汽車行業產生了重大影響？讓我們一起回顧下。
一、《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》
時間：9月28日
部委：工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢局
主要內容：管理辦法對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業，不設定新能源汽車積分比例要求;達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。雙積分政策歷經三年多時間終落地。其是2017年度新能源汽車行業最重要的一項政策，決定了未來中國汽車產業新格局，無論是燃油車還是新能源汽車都將步入前所未有的積分時代，大江東去浪淘盡，新的江湖地位將形成。
二、《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》
時間：12月27日
部委：財政部、稅務局、工信部、科技部
主要內容：自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。對免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車，對其免征車輛購置稅政策繼續有效。
三、《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》
時間：1月16日
部委：工信部
主要內容：從企業設計開發能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售后服務及產品安全保障能力等方面提高了準入門檻，并強化了安全監管要求。影響：管理規定提高了企業的準入門檻，加強了新能源汽車產品的安全監管，這將促使企業提高技術，倒逼企業圍繞產品品質展開競爭，加速落后企業的淘汰出局。
四、《促進汽車動力電池產業發展行動方案》
時間：3月1日
部委：工信部、發改委、科技部、財政部
主要內容：2020年動力電池系統比能量力爭較現有水平提高一倍達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，2025年動力電池單體比能量達500瓦時/公斤。 2020年行業總產能1000億瓦時、形成產銷規模400億瓦時以上的龍頭企業。新能源汽車的續航能力，取決于動力電池的能量密度，該行動方案的出臺讓動力電池行業發展有了更明確的發展目標與方向。同時也將促進企業加大對動力電池的研發力度，從而促進新能源汽車快速發展。
五、《企業投資項目核準和備案管理辦法》
時間：3月22日
部委：發改委
主要內容：管理辦法包含了項目核準的申請文件、基本程序、審查及效力，項目備案，監督管理，法律責任等方面的內容。新建純電動乘用車資質申請要按照該管理辦法進行項目申報。目前已有北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟、江淮大眾15家企業的純電動乘用車新建項目獲得發改委批復。而僅有五家企業及產品進入工信部公告，分別是北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車。
六、《外商投資產業指導目錄(2017年修訂)》
時間：6月28日
部委：發改委、商務部
主要內容：在汽車整車、專用汽車制造方面，中方股比不低于50%，同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類（乘用車類、商用車類）整車產品的合資企業，如與中方合資伙伴聯合兼并國內其他汽車生產企業以及建立生產純電動汽車整車產品的合資企業可不受兩家的限制。
七、《汽車銷售管理辦法》
時間：4月14日
部委：商務部
主要內容：國家鼓勵發展共享型、節約型、社會化的汽車銷售和售后服務網絡，加快城鄉一體的汽車銷售和售后服務網絡建設，加強新能源汽車銷售和售后服務網絡建設，推動汽車流通模式創新。
八、《國家車聯網產業標準體系建設指南》
時間：12月29日
部委：工信部、國標委
主要內容：到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系，到2025年，系統形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系。
九、《智能汽車關鍵技術產業化實施方案》
時間：12月26日
部委：發改委
主要內容：國家智能汽車創新發展平臺基本建成并投入實質性運作，智能汽車自主可控的產業體系初步形成。智能汽車基礎技術能力穩步提升，核心軟硬件系統逐步突破，滿足智能汽車綜合測試評價需要的測試基地基本建成，重點區域示范運行取得積極成效。車用動力電池單體能量密度達到300瓦時/千克，電池系統安全性、可靠性等性能指標達到國際先進水平，高度集成式純電直驅動力系統實現產業化，更好滿足智能汽車運行需求。
十、《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》
時間：8月8日
部委：交通部、住建部
主要內容：鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，并按照新能源汽車發展有關政策在充電基礎設施布局和建設方面給予扶持。