2013年中國遭遇最大面積的霧霾，PM2.5持續“爆表”，油價突破8元，上海最貴的“鐵皮”車牌已經超過9萬元。不利的外部環境恰恰成了新能源車的優勢。新能源汽車“只吃電，不喝油”的性質，無疑能夠很好的改善空氣環境。因此，大力發展新能源汽車迫在眉睫。
近年來，中央和地方政府陸續出臺新能源車的購車補貼、送牌照、免搖號等鼓勵政策，頻頻向消費者伸出橄欖枝，據中國經濟網2013年3月28日報道，在今年全國兩會上，工信部部長苗圩表示，國家四部委已達成共識，對新能源汽車補貼政策延長三年。補貼具體實施細則將于今年上半年出臺，補貼方式按照實際燃油節省量來分等級補貼。更有消息人士透露，延續的補貼政策最大的變化可能是統一各地的補貼，改變各個地方政府補貼額度不一、出現地方保護的狀況，且普通混合動力車有望被納入政策補貼范圍。苗圩同時表示，下一步將加大力度啟動私人新能源汽車消費
1月6日～7日召開的第十屆全國電動汽車技術研討會暨節能與新能源汽車產業技術發展論壇上，與會專家學者圍繞輕型電動汽車關鍵技術、質量、前景及重點部件的產業化發展發表了演講，與會專家和企業家進行了深入研討，充分肯定了發展輕型電動車產業的重要性、必要性以及對節能減排產業轉型升級的巨大作用。
我國著名汽車專家郭孔輝院士認為，小型純電動汽車是適合中國國情的好產品，走在了全國的前列。我國新能源汽車產業化應采取市場引導、扶小帶大、低端切入、多層次發展的路線，靠市場需求拉動電動汽車的產業化，靠小型電動汽車的低成本優勢產生效益，帶動零部件關鍵技術的產業化。
著名電池專家楊裕生院士認為，電池水平決定我國電動汽車的發展路線。鉛酸電池是成熟的技術，回收體系完善，超級鉛酸電池是研究方向。因此，我國應該大力發展微、小實用型純電動汽車，為向新一代純電動汽車方向跨越發展奠定基礎。
在這個油價逐年攀升、人們環保意識逐漸增強的年代，電動汽車日益受到城市工薪階層、退休老人及富裕農民的青睞。