據(jù)權(quán)威報(bào)道，2017年新能源專用車共計(jì)生產(chǎn)15.6萬(wàn)輛，從這個(gè)數(shù)字來(lái)看，去年新能源專用車的發(fā)展勢(shì)頭還是不錯(cuò)的。而1-11月期間生產(chǎn)了95273輛（銷售62607輛），也就是說(shuō)僅12月一個(gè)月的時(shí)間生產(chǎn)了6萬(wàn)多輛。為什么會(huì)出現(xiàn)這么大的生產(chǎn)增長(zhǎng)量？是受那些政策影響？作為主銷車型由低速電動(dòng)車成功轉(zhuǎn)型電動(dòng)物流車的領(lǐng)軍企業(yè)，唐駿電動(dòng)汽車現(xiàn)階段做出了哪些實(shí)際舉動(dòng)？小編和大家共同探討。
一、2016年12月29日，四部委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。通知規(guī)定中央財(cái)政補(bǔ)貼單車上限為15萬(wàn)元，地方補(bǔ)貼不超過(guò)中央的50%;電池質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，純電動(dòng)貨車和運(yùn)輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0.5Wh/km·kg;非個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的車輛，需累計(jì)達(dá)到3萬(wàn)公里后方可申領(lǐng)補(bǔ)貼。
補(bǔ)貼政策的大幅減少，技術(shù)門(mén)檻的提高，給企業(yè)帶來(lái)了巨大的壓力，2017上半年新能源物流車市場(chǎng)低迷。3萬(wàn)公里的硬性指標(biāo)，直接影響到企業(yè)申領(lǐng)補(bǔ)貼的時(shí)間，從而必要拿出資金鋪墊，致使很多以新能源物流車為主的企業(yè)資金出現(xiàn)短缺，經(jīng)營(yíng)受到限制。為適應(yīng)新環(huán)境，企業(yè)便要提升產(chǎn)品品質(zhì)，運(yùn)營(yíng)商更加注重實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，還是有利于刺激行業(yè)整體水平的提升。
二、《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》提出，自制自用新能源汽車底盤(pán)的生產(chǎn)企業(yè)，必須符合整車投資項(xiàng)目及商用車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件后，方可申請(qǐng)新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入。該規(guī)定自2017年7月1日起施行。
由于之前的行業(yè)準(zhǔn)入條件較低，從而產(chǎn)品質(zhì)量相差過(guò)大。隨著該管理規(guī)定的出臺(tái)，提高企業(yè)門(mén)檻，加速了新能源物流車行業(yè)洗牌，有利于規(guī)范行業(yè)發(fā)展，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。
三、2017年9月20日，交通部等14個(gè)部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2017-2020）》。其中針對(duì)新能源物流車的通行便利性，也就是我們通常所說(shuō)的路權(quán)，做出了有利改變。同時(shí)有望取消道路貨運(yùn)站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)許可，總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證等。
如果營(yíng)運(yùn)證得到全面取消，非常有利于貨運(yùn)車輛的整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，必將刺激貨車市場(chǎng)。同時(shí)針對(duì)燃油運(yùn)輸車限行的地區(qū)，新能源物流車也必將會(huì)成為主流運(yùn)輸車型。
四、2017年12月，全國(guó)道路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)發(fā)布了《電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)車輛選型技術(shù)要求（征求意見(jiàn)稿）》。按照車輛類型及最大允許總質(zhì)量，以淘汰率30%左右為原則，提出對(duì)應(yīng)車型的載質(zhì)量利用系數(shù)要求。
這樣便推動(dòng)了營(yíng)運(yùn)電動(dòng)貨車技術(shù)與質(zhì)量提升，有利于企業(yè)合理選用電動(dòng)貨運(yùn)車輛。同時(shí)也設(shè)置了門(mén)檻，整車企業(yè)須正向研發(fā)，加快了行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勝劣汰。
五、2017年年底，有關(guān)2018年補(bǔ)貼政策退坡的消息猜測(cè)不脛而走，不僅如此，對(duì)于動(dòng)力電池的技術(shù)要求也會(huì)提高。預(yù)示著整個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的所有企業(yè)都必須要增加投入，在3萬(wàn)公里的指標(biāo)下，資金運(yùn)轉(zhuǎn)將更加大。
這樣的消息影響到了企業(yè)對(duì)于今年產(chǎn)品的發(fā)展方向、商務(wù)政策、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)等，更為實(shí)際的是刺激了去年市場(chǎng)的快速增產(chǎn)，這也就解釋了為什么僅在12月一個(gè)月的時(shí)間生產(chǎn)了6萬(wàn)多輛。
當(dāng)然，11月20日開(kāi)始推廣的新能源專用號(hào)牌，以及12月27日公布的《關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告》，在區(qū)分車輛、享受路權(quán)，和節(jié)省費(fèi)用來(lái)說(shuō)，都是有利于新能源物流車發(fā)展的。但是由于新的政策仍未公布，2018年的上半年是否會(huì)像去年一樣低迷，企業(yè)間的合作方式是否有所轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在還都不得而知。在這樣的情況下，作為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍車企，唐駿電動(dòng)汽車會(huì)做哪些改變呢？
在2017年完成了主銷車型由低速電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)為電動(dòng)物流車之后，在中國(guó)新能源專用車元年，唐駿電動(dòng)汽車宣告成功轉(zhuǎn)型。那么現(xiàn)在我們的主要公主由之前的集中發(fā)車、掛牌落戶，轉(zhuǎn)為提供高質(zhì)量的售后服務(wù)，一并同時(shí)協(xié)助車輛的運(yùn)營(yíng)情況。元旦過(guò)后，售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了集中培訓(xùn)，并立即派出人員到達(dá)運(yùn)營(yíng)城市，將日常車輛維修保養(yǎng)注意事項(xiàng)轉(zhuǎn)訓(xùn)到指定服務(wù)站，由于運(yùn)營(yíng)車輛的移動(dòng)性較大，所以還要根據(jù)輻射區(qū)域建立新的合作服務(wù)站。同時(shí)派出專人，協(xié)助運(yùn)營(yíng)商上傳申領(lǐng)補(bǔ)貼的車輛信息，并在可控范圍內(nèi)提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)項(xiàng)目，幫助車輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)達(dá)到3萬(wàn)公里，減輕運(yùn)營(yíng)商的資金壓力。由此，唐駿的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始新品的研制。相信在經(jīng)歷了一年的探索之后，唐駿電動(dòng)汽車將會(huì)以更好的品質(zhì)立足于新能源汽車領(lǐng)域。
