簡引：據悉，國家電網計劃今年12月前在全國27個城市開建電動車充電站。去年，國內首座電動汽車充電站——上海漕溪電動汽車充電站和國內最大充電站——深圳電動汽車充電站相繼啟用。-我國為何高度重視電動汽車?
環境監測數據的分析表明，汽車尾氣排放是城市大氣污染的主要來源之一。北京市機動車尾氣排放對大氣污染物中CO、HC、NOx的分擔率分別為63．4％、73．5％和46％，非采暖期分擔率更高，分別為80．3％、79．1％和54．8％；上海市中心地區機動車排放對大氣污染物中CO、HC、NOx的分擔率分別為86％、96％和56％；廣州、天津、重慶等許多大中型城市具有類似的情況。據1997年全國環境檢測網公布的環境質量周報資料，廣州有94％的周次，北京有52％的周次首要污染物為氮氧化物。許多城市氮氧化物和一氧化碳污染物濃度呈上升趨勢。造成城市氮氧化物濃度上升的主要原因之一是汽車尾氣排放。同時，由于機動車是低空排放，對低空大氣環境污染和人體健康危害更大，減少汽車排放污染，顯得更加必要和迫切。
同時，我國是一個石油相對短缺的國家。從1994年起，我國就已經成為純石油進口國，而天然氣的儲量相對比較豐富。眾所周知，天然氣、液化石油氣具有良好的物理化學特性，作為汽車代用燃料；能夠有效降低汽車尾氣中的有害成分。因此，研制、生產以壓縮天然氣、液化石油氣汽車為代表的低排放燃氣汽車，對減少環境污染、合理利用能源、促進我國汽車工業的持續健康發展，具有十分重要的意義。
從長遠看，環境和技術兩個因素將主導汽車工業的未來，任何一個汽車生產企業，如果僅僅依賴于傳統燃料汽車，將難以在21世紀環保要求更加苛刻、競爭更加激烈的市場中占有一席之地，從市場經濟發展的需要和人們改善生活質量的要求出發，汽車進入中國人的家庭只是時間問題。但是，未來中國若是大規模地發展汽油或柴油動力汽車，勢必在資源和環境方面遇到更嚴重的壓力，中國必須尋求未來汽車工業發展的新路，電動汽車無疑是一個重要的發展方向。當前的進展表明，電動汽車的生產不僅僅是發動機的重大變化，而且在汽車設計，加工，材料，以及電氣、控制系統等方面都面臨著諸多改變，這意味著以汽車工業為基礎的西方發達國家整個工業體系面臨著重大的調整，代價極為巨大。這種局面實際上為我國提供了一個空前的機遇。因此，進一步加強零排放電動汽車的研究開發工作，爭取早日實現商品化、產業化，具有長遠的戰略意義。
據悉，國家電網計劃今年12月前在全國27個城市開建電動車充電站。去年，國內首座電動汽車充電站——上海漕溪電動汽車充電站和國內最大充電站——深圳電動汽車充電站相繼啟用。而今年更是將在全國大規模布點，就在這短短半個月之內，西安和天津電力公司相繼宣布，今年將開建4座和5座電動汽車充電站。屆時，遠通電動車的快速充電將很快就能完成。這將是國內四輪電動車，電動觀光車行業的新的里程碑。
今年要密切跟蹤電動車發展趨勢，加快充電設施建設。”昨日，國家電網公司總經理劉振亞在今年工作報告中說，目前國家電網已經在上海、天津和西安等城市建設電動車充電站試點，天津將在年內再建5座充電站，北京也在籌劃加快建設電動車充電站。
“電動車充電站投資小，技術上已經沒有問題，一座充電站內可以建設幾十個充電樁。加大充電站的建設也是公司看到了未來低碳經濟的趨勢，利用電網終端銷售的優勢，首先占領市場。”國家電網對外聯絡部負責人告訴記者，公司計劃今年12月之前在全國27個城市鋪開建設電動車充電站。據了解目前一個充電站平均投資300萬元。
此外，今年國家電網還將啟動第二批智能電網試點工作，將在今年6月投運智能用電、光伏發電和風電等三個入網能力監測中心，解決新能源發電入網問題。 國家電網能源研究院副院長胡兆光對記者表示，電價存在峰谷價差。消費者可利用晚間谷期電價較低時充電，白天使用。
遠通電動四輪車倡導節能環保，減少大氣污染,采用質量最好的電瓶,為客戶量身訂做各款專用電動車。
